深圳大手笔构建城市森林廊道

美丽优雅的凤凰山林相景观。记者 陈锡明 摄

深圳新闻网讯　5月19日，记者从市绿委办了解到，从今年开始，深圳加大林相改造工程步伐，深圳市林相改造工程面积为９２２公顷，投资２．２个亿，于２００９～２０１０年完成种植，现在各区正组织开展项目实施。

１

显著提升城市综合竞争力

为了把深圳市建设成“园林式、花园式现代化国际性城市”，改善、调整和提高城市森林的生态、社会和经济效益，近几年来，深圳市大力推进生态风景林工程建设，进一步加强林业生态建设，改善城市森林生态景观，取得了优异成绩，２００６年深圳市被评为国际花园城市，令深圳整体形象与国际地位大大提升，促进了深圳市社会和经济发展。

２０１１年，第２６届世界大学生夏季运动会将在深圳召开。为营造良好的生态环境，迎接大运会的召开，深圳市政府提出“生态深圳，绿色大运”的总体思路和建设“特色深圳、景观深圳”的总体要求。为此，深圳市提出实施林相改造工程，以从广州、惠州、香港等地进入深圳境内各主干道两旁第一重山作为深圳市林相改造重点，通过有重点、有针对性地改造林相景观，进一步提升与改善沿路林带的生态与景观功能，优化、美化路容、路貌，为深圳建设一个有效的生态保护屏障与多姿多彩的展示窗口。

深圳林相改造工程项目实施后，将逐步构建具备高效生态保护功能、乡土景观美学功能和综合环境服务功能的现代城市森林绿色廊道，形成以乔木和片林为主体的生态安全体系，创建以山川秀美为重要标志的、有深圳特色的绿色文化及生态文明，将为广大人民的安居乐业与社会经济环境的可持续发展提供可靠保障，深圳市的综合竞争力必将得到显著提升。

２

构建城市森林廊道

昨日，记者从市绿委办了解到，林相改造是通过工程造林的方法，构建具备森林美景和环境服务功能的森林廊道。林相改造并非是生态、风景和森林三个概念的简单组合，而是具有特定内涵的、切合深圳现代化建设的创新。林相改造建设工程的主题是森林，是高效、大尺度绿量，而非一般的灌木和花草。只有形成森林环境，林木的集合方可产生强大的生态功能。

因此，森林的层次结构和林种布局，树种的选择、配置和生态位的充分利用，森林群落动态和稳定性，生物多样性与林分质量等等，都需要预先进行科学的规划设计，需要严格遵循自然规律和生态学原理。在此基础上，依据深圳市经济发展和社会进步的特点，将森林的景观功能与生态效益和谐地统一在“森林”这个载体上，既改善大尺度的城市生态环境，也改善小尺度的城镇居民人居环境，将“以人为本”的理念赋予区域生态环境的保护、治理和建设中，为深圳市社会、经济、环境、资源的细条可持续发展提供保障。

３

坚持“生态安全、景观自然”

林相改造的核心思想是“生态安全、景观自然”，在确保城市交通干线司乘安全的前提下，重建契合深圳自然地理条件的南亚热带季风常绿阔叶林群落，发挥森林的环境服务功能，服务于城市生态安全，整体上提升深圳市的森林质量和物种多样性。同时借鉴城市园林的韵律造景，不仅要注重森林生态功能的高效性、稳定性和持续性，同时要丰富山体林相的层次变化、季节色彩变化、物种多样性、林冠线和群落外貌的变化，要在提供大尺度绿色背景景观的基础上，构造具备深圳特色的森林意象与意境，成为深圳对外交流的窗口景观。

深圳市林相改造工程属于现代城市绿色基础设施建设的必要组成，是深圳市迎接“２０１１年世界大学生运动会”、塑造城市意象的重要配套工程，也是前期“生态风景林建设工程”的必要延伸，对于改善深圳市民的出行环境、营造蕴涵深圳特色的司乘景观有重要意义。

林相改造建设工程是从根本上改善城市居民出行环境质量和视觉景观，配合建设“高品位文化生态城市”，确保深圳经济和人居环境可持续发展的城市基础设施工程。林相改造是深圳市道路林相生态功能、景观功能和司乘功能优化配置、合理组合的生态公益林体系，是塑造城市意象和城市景观的重要元素。

根据林相改造区域的环境特点和主导功能，林相改造分为平地改造型和坡地改造型两种技术类型。平地改造型主要分布在龙岗大运城至特区内的连接干线两侧第一重山，包括机荷高速、盐坝高速、深汕高速等。坡地改造型主要分布在龙岗大运城至珠三角主要城市的连接通道两侧山体，包括广深高速、龙大高速、水官高速、盐排高速等。

林相改造项目总体布局是：以“１４条主干道”为重点，采取带、片、网、点相结合的空间布局，充分发挥山体林相的生态网络功能和视觉背景景观功能。总体布局依据用地性质、特点和改造路段的地理区位，大尺度上采用带状走廊格局，小尺度上以点状散落布局为主，特殊地段采取片状布局。

４

依视景类型布局林相

林相改造项目景观布局是：根据视觉主体与客体的距离，划分近景、中景和远景三个视景类型，鉴于深圳市森林景观的视景特点，近景视景类型视距５００～１０００米，中景视景类型１０００～３０００米，远景视景类型３０００米以上。

以龙岗大运城和深圳机场为视线出发点，与所观赏到的森林景观相对应的类型为静态视景类型。以广深、机荷、梅观、深惠、深汕、深盐、盐坝、水官等高速公路和Ⅰ、Ⅱ类干线道路及京九铁路深圳段为视觉轴线，处于运动状态的视觉主体与所观赏到的森林景观相对应的类型为动态视景类型。根据视景类型、景观要素和视频率高低，林相改造工程划分为城市背景型森林景观区和道路原野型森林景观区。

城市背景型森林景观区：包括龙岗大运城、深圳机场和特区口岸，地貌上是深圳中心区和机场、口岸的背景山地。景观的视频率高，多为静态视景类型。在提高生态功能的前提下，以现有优势树种相思类、桉树类的翠绿色和灰绿色为本底，保持其常绿的基本色调，同时斑块状种植四季色花树种和春红、秋红、秋紫的色叶树种。依据深圳市地形地貌特点和目的树种的生态生物学性状，景观斑块的尺度与规模为１公顷～１０公顷，采取群落混交的方法营建多样性的森林景观。

道路原野型森林景观区：多条高速公路和Ⅰ、Ⅱ类干线公路以及京九铁路通过，属于动态视景类型，物流量大、视频率高。由于分布区域大多距公路较远或很远，视线距离长、视觉空间大，森林景观以原野型中、远景景观落在司乘人员的视线内。森林景观本底不强调色彩多样，只突出绿色，采用地带性树种和南亚热带常绿阔叶林建群种进行适地适树的小群落改造。

５

因地制宜选配树种

林相改造工程树种选择坚持因地制宜、适地适树和生物多样性的原则；根据生态功能和景观功能的要求，坚持选用具有建群性、地带性和观赏性树种相结合的原则；坚持以长寿树种为主，长寿与速生树种相结合的原则；坚持以本地造林成功的优良树种为主，适当引进、试验其他树种为辅的原则。

树种配置以小群落混交方式为主，根据立地条件、林分类型和林种功能要求，运用树种配置优化模式的研究成果，因地制宜采取慢生树种（以地带性建群种为主）与速生、伴生树种相结合，耐荫树种与中、喜光树种相匹配，上层树种与下层树种相配套，生态型树种与景观型树种合理配置。

选用建群性、地带性和观赏性树种，以长寿阔叶树种为主、长寿与速生树种相结合，以本地造林成功的优良乡土树种为主，适当引进、试验其他树种为辅。

树种配置原则上采用群落混交方式，因地制宜采取慢生树种(以地带性建群种为主)与速生、伴生树种相结合，耐荫树种与中、喜光树种相匹配，上层树种与下层树种相配套，生态型树种与景观型树种合理配置，在可能的污染源附近配置相应的抗污染树种。

依据上述原则，从丰富的地带性植被资源中，挑选出７４个树种作为本次设计造林树种，主要树种及特征。

植物配置：乔木：凤凰木、乌桕、枫香、依兰芷、红苞木、红豆树、双翼豆、无忧树、腊肠树、黄槐、黄兰、铁刀木等。

灌木：黄金香柳、大红花、双荚槐、决明、夹竹桃、龙船花等。(记者 关 键)